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      我也是头一次听说-大货车省油技巧大曝光
      2020-07-11 11:09

             在高速公路的服务区,来自全国各地的货车司机们在这里休息,补充燃油,购买食物等,认识的,不认识的司机们,趁着这一刻时间,聊着拖车性能,高速路况,卡车改装等话题,当然,怎样省油也是经常性聊的话题之一。

            车省不省油,一方面虽与货车本身的设计,发动机的油耗有着很大的关联,但一经出厂后,货车本身的性能也就定格了,基本上不能改变。而驾驶过程中,同样的车,同样的货,油耗却体现着司机的驾驶技术高低及直接的运输成本。交流汽车的燃油经济性另一方面可以很好地为司机们在以后换车时有一个更好的选择。

      今天与一位开了12年沃尔沃重卡的杨师傅就来分享一下他的省油经验,看看他是如何在驾驶过程中,将燃油降到最低的。
      大货车省油技巧
      一、车预热

            首先在准备出车时,很多小白司机朋友都会在驾驶前点火后将车预热2-3分钟,这是为了预热温度过低的发动机及润滑油,为了安全,现今的大货车用的大多都是断气制动,也即是说,储气罐内的气压达还没达到安全的压力的时候,驻车制动是打不开的,压力不够车就不会行走,一般来说,制动管路和储气罐有轻微泄露的情况,停放的时间过长都要重新给储气罐充气。 充气的时间要看你的储气罐的气压是否达到了安全行车的标准,一般也就两三分钟就够了。

            那么是不是每次停车后都要预热才行呢?,盲目提前预热反而做对发动机损耗比较大,冬季由于气温低,润滑油变稠,流动性变差,所以要先预热一两分钟,不宜过久。在停车时间太久的话,也需先预热一下,预热的目的还是要把发动机的各部件进行润滑,停久后油会受重力作用,往低处流,久了,机件表面的油膜就非常薄了,所以不能一着火就走,如果在夏天或停车时间不太久的情况下,就可以在着火后马开始缓慢行驶一两分钟后然后进行正常提速了。“边走边热能够快速让发动机热起来,同时带动其他部件的预热,还可省很多时并且节省油量。”杨师傅如是说。

      二、忌猛

           货车发动起来以后以及在行驶过程中,杨师傅有个“三不猛”原则,分别是“不要猛踩油门、不要猛超高速行驶、不要猛刹车”,也就是让大家在行车途中“均速,安全,稳定”地行驶。而保持平和、专注的状态开车,要学会分析路况,了解各地区的行车信息。在高速的时候得保持车距,稳住车速,缓踩刹车和油门,市区同样如此,短距离驻车可以借助车辆惯性徐缓停车,不要到了才一脚刹车。当然在高速或路况不佳的下坡,是绝不可以以空档走下坡路的,长时间空档不但对车辆有害,而且是极度不安全的,欲速则不达。

      三、使用节油器

             杨师傅还说:“节油并没有什么捷径,都是靠平时多练多摸索,养成好的驾驶习惯。但是在选车时如果选对了车和发动机,就能比别人省一大截油耗成本。
      为了省油,杨师傅之前还用过好几种省油器,诸如涡旋增压,ODB等,这些省油器最终都没什么效果,因为在高速上是很容易测试出节油器有没省油效果的。最终还是用了一款TOMSOCO的汽车氢氧节油器,把水分解成氧气后,再输入汽车吸气口,安装后效果立竿见影,怠速滑行的距离明显变长。因为氧气多了,柴油燃烧再充分,尾气排放降低了一大截,根本不用担心以前那种年检时尾气超票的性况发生。

             杨师傅也进一步为大家揭开了TOMSOCO节油器的神秘面纱:它这个低油耗主要原因:正常情况下,空气中的氧只有21%左右的含量,而氮气则点80%左右,这也意味着,吸入发动机的气体中有80%的氮气是做无用功的,不但不能产生动能,反而还吸收一定的热量和动能,在将由水分解成的氧气和氢气输到发动机吸气口,与空气进行混合,空气中氧气比例增大,氮气比例相对减小,所以发机机中燃油燃烧更充分,根据说明书得知,此型节油器,每小时可以产生300L的氧氢混合气体。喷油量不变,动力增大,无用气体减少,排放降低,而且提劲快动力足,不管跑哪都轻轻松松。唯一美中不足的是,这家伙很挑食物,只喝纯净水和蒸馏水。加一瓶3L的水,可以连续管2天。虽然麻烦了点,但省油效果还是非常不错的,保守估计在10%以上。一个月省3000元左右,不在话下。我也是头一次听说-大货车省油技巧有这么多。看来真是360行,行行出状元。

              对自已的爱车如指掌,这或许也是他能开出经济车的原因之一,工欲善其事,必先利其器。看来杨老司机这个称呼对杨师傅来说,是当之无愧了!
      开车,开好车,是一门大学问,它并不能一下子就能掌握到位的技能,而是需要日积月累的学习和摸索,如果能经常借助别人的经验,使用先进节油设备,就能在节油这条路上少走弯路。
       



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